Dầm biên cầu trục 200×2000 – Giải pháp di chuyển ổn định cho cầu trục 5 tấn

Dầm biên cầu trục 200×2000 là bộ phận quan trọng trong kết cấu cầu trục, có nhiệm vụ liên kết với dầm chính, lắp đặt cụm bánh xe và truyền tải trọng xuống hệ thống đường ray. Bên cạnh chức năng nâng đỡ, dầm biên còn kết hợp với motor và hộp giảm tốc để tạo lực kéo, giúp toàn bộ cầu trục di chuyển dọc theo nhà xưởng.

Với kích thước 200×2000 mm, sử dụng motor công suất 0,4 kW, tốc độ di chuyển khoảng 20 m/phút, sản phẩm được thiết kế phù hợp cho hệ thống cầu trục tải trọng 5 tấn, với khẩu độ dầm chính tối đa khoảng 15 m tùy theo thiết kế thực tế.

Thông số kỹ thuật dầm biên cầu trục 200×2000

Thông số	Giá trị
Kích thước dầm biên	200×2000 mm
Tải trọng phù hợp	5 tấn
Công suất motor	0,4 kW
Tốc độ di chuyển	20 m/phút
Khẩu độ cầu trục phù hợp	Tối đa 15 m
Kết cấu	Thép chịu lực
Hệ thống truyền động	Motor kết nối hộp giảm tốc

Cấu tạo dầm biên cầu trục 200×2000

Dầm biên 200×2000 được chế tạo từ kết cấu thép chịu lực, có độ cứng vững cao và được tích hợp với cụm bánh xe cùng hệ thống truyền động. Các bộ phận được liên kết chắc chắn nhằm đảm bảo khả năng chịu lực và duy trì sự ổn định trong quá trình cầu trục hoạt động.

Với chiều dài 2000 mm, dầm biên tạo khoảng cách hợp lý giữa các trục bánh xe, góp phần tăng độ cân bằng của cầu trục khi nâng và vận chuyển tải trọng. Cụm bánh xe vừa đảm nhiệm chức năng di chuyển vừa tiếp nhận tải trọng từ dầm chính và truyền xuống đường ray.

Hệ thống truyền động sử dụng motor 0,4 kW kết hợp hộp giảm tốc. Motor tạo công suất, trong khi hộp giảm tốc điều chỉnh tốc độ và tăng mô-men xoắn để cung cấp lực kéo phù hợp cho cụm bánh xe.

Nguyên lý hoạt động

Khi motor được cấp điện, chuyển động quay của động cơ được truyền qua hộp giảm tốc đến trục bánh xe. Hộp giảm tốc giúp giảm tốc độ quay và tăng mô-men xoắn, tạo lực kéo cần thiết để đưa toàn bộ cầu trục di chuyển trên đường ray.

Hai cụm dầm biên được bố trí ở hai đầu dầm chính và phối hợp đồng bộ trong quá trình vận hành. Khi cầu trục nâng tải, trọng lượng hàng hóa cùng trọng lượng bản thân kết cấu được truyền từ dầm chính xuống dầm biên, tiếp tục truyền qua bánh xe và phân bổ xuống hệ thống ray.

Việc căn chỉnh chính xác dầm biên, bánh xe và đường ray giúp hạn chế tình trạng sàng cầu, lệch bánh, lệch hướng hoặc phân bố tải trọng không đều, từ đó hỗ trợ cầu trục vận hành ổn định hơn.

Ưu điểm của dầm biên cầu trục 200×2000

Thiết kế cho cầu trục 5 tấn

Dầm biên được sử dụng cho hệ thống cầu trục tải trọng tham khảo 5 tấn, đáp ứng nhu cầu nâng hạ và vận chuyển máy móc, vật tư, thiết bị và hàng hóa có trọng lượng lớn trong nhà xưởng.

Kích thước 200×2000 mm

Kích thước dầm 200×2000 mm tạo kết cấu chắc chắn và cung cấp khoảng cách bố trí bánh xe phù hợp, góp phần duy trì sự cân bằng của cầu trục khi di chuyển.

Motor 0,4 kW kết hợp hộp giảm tốc

Motor 0,4 kW kết hợp hộp giảm tốc tạo mô-men xoắn cần thiết cho cơ cấu di chuyển. Cấu hình này giúp cầu trục có lực kéo phù hợp và duy trì tốc độ di chuyển khoảng 20 m/phút theo thông số thiết kế.

Kết cấu thép chịu lực

Dầm được chế tạo bằng thép chịu lực, có khả năng chịu tải và các lực động phát sinh trong quá trình cầu trục nâng hạ, tăng giảm tốc và di chuyển.

Hỗ trợ di chuyển ổn định

Cụm bánh xe và hệ thống truyền động được bố trí đồng bộ trên dầm biên, giúp cầu trục di chuyển theo đường ray và hạn chế các hiện tượng lệch bánh hoặc rung lắc khi vận hành.

Ứng dụng của dầm biên 200×2000

Dầm biên cầu trục 200×2000 được sử dụng trong các hệ thống cầu trục phục vụ nâng hạ và vận chuyển hàng hóa tại:

Nhà máy sản xuất, xưởng cơ khí, kho hàng, xưởng kết cấu thép, nhà máy gia công máy móc, xưởng chế tạo và các công trình công nghiệp.

Sản phẩm phù hợp với các hệ thống cầu trục tải trọng 5 tấn, đặc biệt đối với công trình có khẩu độ dầm chính tối đa khoảng 15 m, đáp ứng nhu cầu vận chuyển nguyên vật liệu, máy móc, thiết bị và hàng hóa trong phạm vi nhà xưởng.

Dầm biên 200×2000 phù hợp cầu trục bao nhiêu tấn?

Theo cấu hình trên, dầm biên 200×2000 được sử dụng cho cầu trục tải trọng 5 tấn, với khẩu độ dầm chính tối đa khoảng 15 m.

Tuy nhiên, tải trọng của toàn bộ cầu trục không chỉ phụ thuộc vào dầm biên. Khả năng nâng thực tế còn liên quan đến dầm chính, bánh xe, motor, hộp giảm tốc, đường ray, kết cấu nhà xưởng và chế độ làm việc.

Vì vậy, thông số 5 tấn và khẩu độ tối đa 15 m cần được xem xét cùng thiết kế tổng thể trước khi sản xuất và lắp đặt.

Lưu ý khi lựa chọn và lắp đặt

Khi lựa chọn dầm biên 200×2000, cần đảm bảo sự đồng bộ giữa dầm biên, dầm chính, cụm bánh xe, motor, hộp giảm tốc và đường ray. Tải trọng thiết kế cần được xác định dựa trên điều kiện vận hành thực tế, bao gồm tải nâng, tải động và tần suất làm việc.

Trong quá trình lắp đặt cần kiểm tra chính xác khoảng cách trục bánh xe, độ thẳng và cao độ đường ray, độ đồng tâm của bánh xe cũng như độ chắc chắn của các mối liên kết.

Sau khi hoàn thiện nên chạy thử không tải để kiểm tra khả năng di chuyển, tiếng ồn, độ rung và hoạt động của hệ thống phanh. Tiếp đó thực hiện thử tải theo đúng quy trình kỹ thuật trước khi đưa cầu trục vào vận hành.

Định kỳ cần kiểm tra bánh xe, ổ trục, motor, hộp giảm tốc, mối liên kết và đường ray để phát hiện sớm tình trạng hao mòn hoặc sai lệch và có phương án xử lý kịp thời.

Kết luận

Dầm biên cầu trục 200×2000 là bộ phận quan trọng trong hệ thống cầu trục tải trọng 5 tấn, phù hợp tham khảo cho các thiết kế có khẩu độ dầm chính tối đa 15 m.

Với kích thước 200×2000 mm, kết cấu thép chịu lực, motor 0,4 kW và tốc độ di chuyển khoảng 20 m/phút, sản phẩm đáp ứng yêu cầu về liên kết kết cấu, truyền tải trọng và hỗ trợ cơ cấu di chuyển của cầu trục.

Việc lựa chọn dầm biên đúng thông số và phối hợp đồng bộ với dầm chính, bánh xe, motor, hộp giảm tốc và hệ thống đường ray sẽ giúp cầu trục vận hành ổn định, an toàn và nâng cao tuổi thọ của toàn bộ thiết bị.